西部省區市合力打造西部陸海新通道


來源:中國產業經濟信息網   時間:2019-10-18





  沖出群山阻隔,擁抱浩瀚大海,一直是我國西部內陸省區市的夢想。

  一條西部陸海新通道,拉近了西部與世界的距離,多年夙愿可望變成現實。

  要建好這條通道,必須要西部兄弟省區市齊心協力,共商共建共享——這,正是西部陸海新通道建設的核心要素之一。

  從最初重慶、廣西、新加坡三方提出倡議,到渝桂黔隴四省區市簽署《框架協議》建立共建機制,再到如今西部多個省區市加入共建機制中,西部陸海新通道一路發展的過程,就是各方共同參與、建設、合作的過程。

  兄弟齊心、其利斷金。在先行先試的兄弟省區市共同努力下,西部陸海新通道建設取得了快速發展。

  如今,更多的西部省區市正加入進來,大家一起繼續努力,要將西部陸海新通道建成“推進西部大開發形成新格局的戰略通道”“連接‘一帶’和‘一路’的陸海聯動通道”“支撐西部地區參與國際經濟合作的陸海貿易通道”“促進交通物流經濟深度融合的綜合運輸通道”。

  西部陸海新通道快速發展

  2017年  重慶往返廣西北部灣的鐵海聯運班列僅有48列

  2018年  重慶往返廣西北部灣的鐵海聯運班列有609列

  2019年1-7月  重慶往返廣西北部灣的鐵海聯運班列有526列同比增長139%

  2019年1-9月  重慶往返廣西北部灣的鐵海聯運班列有692列同比增長115%

  西部陸海新通道已形成三種物流方式

  鐵海聯運班列

  跨境公路班車

  國際鐵路聯運班列

  輻射84個國家和地區200個港口

  重慶

  促成合作共建機制 發揮運營組織中心作用


  重慶是西部陸海新通道的主要發起者。通道的物流組織模式,有多個都是由重慶方面發起。

  比如,西部陸海新通道的三種物流組織模式,重慶都具備。鐵海聯運班列,由重慶與廣西聯合開行測試,目前已成為西部陸海新通道的主要運輸模式;公路班車,重慶巴南區也是主要的起始點;國際鐵路聯運,則以渝新歐越南國際班列為代表。

  在合作共建機制的促成上,重慶具有關鍵重要性。最初西部陸海新通道的共商共建共享合作機制《框架協議》,是由重慶方面起草,并一一與其他省區市磋商對接完成的。同時,重慶作為西部陸海新通道的運營組織中心,也在積極為其他兄弟省區市做好服務工作。

  重慶還在積極擴大西部陸海新通道的影響力。比如,重慶與越南胡志明市簽署建立友好城市關系備忘錄,雙方同意將進一步深化該通道的務實合作,推動西貢港發展成為鐵海聯運通道的重要轉運港。

  再如,重慶派出代表團多次出訪新加坡、越南等地,并在新加坡和越南河內分別舉辦通道專題推介會,推動通道國際合作。

  接下來,重慶將按照《西部陸海新通道總體規劃》要求,積極發揮運營組織中心作用,為兄弟省區市做好服務工作。

  廣西

  集中財力與資源 完善西部陸海新通道出海口


  廣西是西部陸海新通道的發起者之一,也一直積極參與通道建設,尤其是通道出海口的建設。

  北部灣欽州港是西部陸海新通道的重要出海口,廣西集中各級財力與資源,加速修建了一批重大項目,擴大北部灣港尤其是欽州港的運載能力。比如,欽州鐵路集裝箱中心站順利投運,欽州港鐵海聯運基礎設施有了質的飛躍。

  2018年初,廣西成立西部陸海新通道建設工作領導小組,并專設領導小組辦公室,統籌廣西在西部陸海新通道建設中的各項工作。

  在基礎設施方面,廣西加快推進港口、出海出邊出省鐵路公路網絡和大型物流園區建設,從200多個項目中“篩選”出52個重大項目和12個“破瓶頸”項目,專班跟蹤督促項目建設進度。

  為讓抵港的西部陸海新通道鐵海聯運貨物迅速通達全球,廣西增開從欽州港直達香港、新加坡的“天天班輪”航線,有力提升了通道的市場競爭力和吸引力。

  目前,廣西制定了加快建設西部陸海新通道三年行動計劃,并陸續出臺一系列政策措施,從頂層設計上助推西部陸海新通道發展。

  貴州

  建首個區域運營平臺 發揮西部陸海新通道優勢


  貴州是最早一批加入西部陸海新通道建設的省份,對通道共商共建共享機制形成有明顯的推動作用。

  2019年6月,貴州西部陸海新通道供應鏈管理有限公司掛牌成立。這是按照“統一品牌、統一規則、統一運作”原則運行的貴州首個西部陸海新通道區域運營平臺。

  該公司成立后,會逐步構建網絡體系發達、管理運行成熟、服務水平優良、通關快捷順暢、科學可持續發展的西部陸海新通道多式聯運服務體系,進一步降低企業物流成本,促進各地經貿、人文往來和產業互補,打造物流、貿易、產業、供應鏈金融以及人文交流服務大平臺。

  貴州還會從三方面發揮西部陸海新通道的優勢:

  一是發揮好貴州是主通道的優勢,進一步加強與沿線各省區市合作,攜手開拓市場,推動優勢產能、企業、產品走出去;

  二是強化樞紐功能,加快資金、信息、數據、人才等發展要素的聚集,切實把區位優勢把握好、發揮好、利用好,轉化為發展優勢;

  三是強化經貿功能,積極對接西部陸海新通道總體規劃,抓緊按照國家級示范物流園的標準,謀劃好雙龍——改貌綜合物流樞紐區的建設。

  甘肅

  啟動建設內陸無水港 推動鐵海聯運班列常態化開行


  甘肅與重慶、廣西、貴州一起,最早聯合簽署了西部陸海新通道合作機制的《框架協議》,也一直積極推動通道發展。

  目前,甘肅以本地六大特色農產品“牛羊果蔬藥菜”為主要貨物,通過西部陸海新通道運至東南亞和南亞。

  同時,甘肅正把文化、旅游、信息、金融、人流、物流結合起來,運用到西部陸海新通道建設中,助力其成為一個以經濟為基礎、以交通為前提的全方位的發展戰略通道。

  此外,甘肅出臺了西部陸海新通道相關工作方案。方案明確,甘肅將集中謀劃一批重點項目,通過總體布局與政策扶持,打牢通道運行基礎,逐步提升鐵路口岸及各主要物流節點的集聚與輻射功能,力爭實現甘肅省西部陸海新通道鐵海聯運班列、南向國際公路班車、蘭渝班列常態運行,形成通道集聚與輻射功能。

  甘肅還與廣西北部灣國際港務集團對接合作,在蘭州啟動建設內陸無水港,進一步與周邊省區建立合作機制,拓展貨源渠道,增設西部陸海新通道班列發運站,完善發運站場冷鏈集裝箱及倉儲設施,推動西部陸海新通道班列在甘肅的常態化運行,力爭2019年底實現每月去程6列、回程2列的常態化規模。

  青海

  區域聯動 推動西部陸海新通道合作


  2018年6月,青海與渝桂黔隴四省區市簽署協議,宣布將共建西部陸海新通道。

  2018年9月,青海首次開行西部陸海新通道鐵海聯運班列,將650噸PVC從察爾汗湖區運至印度蒙德拉港。

  2019年8月,青海首列至馬來西亞、斯里蘭卡的西部陸海新通道鐵海聯運班列正式開通,標志該省西部陸海新通道鐵海聯運班列實現常態化運營。

  目前,青海正積極推進西部陸海新通道管理運營平臺、信息互聯互通、推進貿易便利化等工作,實現區域聯動發展,持續推進青海的西部陸海新通道發展。

  同時,青海出臺了年度推進“一帶一路”建設重點工作分工方案,明確要加快對外貿易通道建設,其中強調要以融入西部陸海新通道為契機,推動青海與渝桂黔隴新滇寧等省區市的共建協作和物流一體化建設,采取鐵海聯運方式,積極融入“21世紀海上絲綢之路”。

  方案還要求,深入推動西部陸海新通道合作,根據自身條件,與周邊地區加強區域聯動,建立緊密的區域合作工作機制,積極推動西部陸海新通道向縱深發展,加快向南開放。

  新疆

  發揮陸港優勢 核心區建設對接西部陸海新通道


  2018年8月,在“一帶一路”國際物流合作論壇上,新疆宣布加入西部陸海新通道的共建機制中。

  新疆主要從三個方面推進西部陸海新通道的建設:

  一是以商貿物流建設為中心,推動核心區建設,把核心區建設和西部陸海新通道對接起來;

  二是圍繞新疆內部交通快起來的目標,加快公路、鐵路、國際樞紐的建設,提升運輸能力,使新疆的陸港優勢發揮出來。另外在推動進出口海關監管體制上進行探索,加大改革力度;

  三是進一步創新完善“一帶一路”沿線國家的溝通合作機制,進一步加強新疆同內地、新疆同國際的經貿合作。這一舉措,能夠增加西部陸海新通道的輻射廣度,提供更多的貨源。

  云南

  加快基礎設施建設 打造西部陸海新通道重要支點


  2019年1月,云南正式加入西部陸海新通道共建機制中。

  早在2018年5月,云南就開行了西部陸海新通道鐵海聯運班列(欽州港至昆明),全程運行約27小時,較普通貨運列車減少12個小時。

  目前,云南正通過加快基礎設施建設,打造內引外聯綜合交通體系,助力西部陸海新通道發展。其中,云南“八出省、五出境”鐵路通道正在快速推進,“七出省、五出境”高速公路干線主骨架基本建成。下一步,云南將加快推進大理至瑞麗、玉溪至磨憨等鐵路建設,積極配合國家推動與周邊國家的交通基礎設施互聯互通,打造西部省區市經云南出海的陸海聯運通道,成為西部陸海新通道的重要支點。

  在西部陸海新通道建設引領下,云南正發揮通道對沿線產業發展的帶動作用,加快培育發展新動能,促進產業空間優化調整與分工協作,吸引國內外資金、技術、品牌、管理、市場等要素資源,持續推進云南產業在更廣領域更深層次融入國際經濟循環。

  寧夏

  步步為營 推進西部陸海新通道發展


  2019年1月,寧夏加入到西部陸海新通道的共建機制中。

  2019年9月,借第16屆中國—東盟博覽會召開,廣西·寧夏陸海新通道合作交流座談會在廣西舉行。期間,寧夏提出將以西部陸海新通道建設為契機,進一步創新拓展與其它省區市的協作規模和領域,提升協作層次和水平,形成優勢互補、長期合作、共同發展的良好關系。

  目前,寧夏將以“步步為營”的方式,推進西部陸海新通道的發展。具體而言,主要有三個方面:

  首先是加速銀川公鐵物流園監管區建設,預計將在11月底投入運營,這將為寧夏推動西部陸海新通道發展打下硬件基礎;

  其次,寧夏目前以銀川國際公鐵物流港為核心,以惠農和中衛陸港為支撐,申請建設銀川鐵路口岸,布局建設糧食、冰鮮、木材、整車進口口岸。這將有利于西部陸海新通道的貨源組織;

  第三,寧夏商投公司正在積極融入(統一調度)平臺建設,雙方正在進行對接,商量合作事宜。

  陜西

  加強溝通協調 盡快實現鐵海聯運班列運行


  在2019年5月召開的西洽會上,陜西正式加入到西部陸海新通道建設中。

  陜西具有良好的區位、交通、產業等優勢。該省加入西部陸海新通道共建機制后,將進一步促進西部地區優勢互補,豐富國際通道網絡體系,加快資源要素集聚。

  水果是陜西的優勢產品,自加入西部陸海新通道共建機制后,陜西便積極尋找與通道合作機會,將蘋果、獼猴桃等陜西優勢水果出口至東南亞地區。

  陜西還利用東盟博覽會這個平臺,積極組織企業參加西部陸海新通道展區的展覽,展示陜西在西部陸海新通道建設方面的重點項目、企業及優勢產業。

  陜西方面表示,會繼續加大對西部陸海新通道宣傳力度,鼓勵陜西企業尤其是陜南三市的企業,充分利用西部陸海新通道開展國際貿易。

  此外,陜西方面稱,會充分利用加入西部陸海新通道的契機,繼續加強與各省區市的溝通和協調,督促陜西平臺企業加快與各省區市相關企業的對接,盡快實現鐵海聯運班列運行。

  四川

  開拓東南亞市場 加快融入西部陸海新通道建設


  今年7月,重慶與四川簽署了一攬子合作協議,其中包括共建西部陸海新通道的相關協議,意味著四川也將加入到西部陸海新通道的隊伍中。

  據了解,目前,成都正通過加密南向班列開行頻次、深化區域合作、加強與中歐班列銜接等舉措,加快融入西部陸海新通道。

  除了以經廣西欽州聯通東南亞的東盟班列為主線外,成都還同時開行了經廣西憑祥全程鐵路出境至越南、經廣州港鐵海聯運至南美的線路,將多式聯運產品融入西部陸海新通道。

  目前,成都經北部灣出境的鐵海聯運班列,已累計服務四川省內外102家企業,省內貨源占比達96.98%,帶動了省內多地企業共同開拓東南亞市場。


  轉自:重慶日報

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